Министр энергетики РК Ерлан Аккенженов ответил на вопрос Ulysmedia.kz о нехватки авиакеросина для нужд отечественных авиакомпаний. По его словам, полностью проблема решится только через 5 лет.
После критики президента на Национальном курултае, в течение недели цена авиатоплива в Казахстане снизилась более чем на 300 долларов за тонну.
Как заверил Ерлан Аккенженов, эффект был достигнут за счет рыночного механизма – если раньше у аэропортов была монополия на продажу авиатоплива, то сейчас за этот процесс отвечает единый оператор.
В то же время отечественные заводы достигли пределов по переработке нефти, поэтому просто не могут наращивать производство авиакеросина. Об этом Ulysmedia.kz рассказал независимый авиэксперт Абул Кекильбаев. Аккенженов признал проблему, но заверил, что Минэнерго уже работает над ее решением.
- Для расширения производства нами начаты новые проекты. Это в том числе - увеличение мощности Павлодарского завода как минимум на 2,5 – 3 млн тонн. Сейчас идет изучение этого проекта. Также запланировано строительство второй очереди Шымкентского нефтеперерабатывающего завода дополнительной мощностью 6 млн тонн. Суммарно – в 2031 году у нас будет профицит порядка 41% от выпускаемого топлива, плюс 1,1млн тонн, это нам даст некий задел, - рассказал Ерлан Аккенженов.
Рассматривает Минэнерго и иные варианты повышения выпуска авиатоплива в Казахстане.
- Недавно мы рассмотрели возможность перевода завода Конденсат на выпуск авиационного топлива, есть некоторые технические решения, которые в ближайшее время дадут нам увеличение выпуска авиационного керосина на 100 – 110 тысяч тонн, - поделился планами Аккенженов.
Пока же Казахстану придется импортировать авиатопливо из сопредельных стран.
Напомним, ранее о проблемах отечественной авиации рассказывал независимый эксперт Абул Кекильбаев.
Именно вопрос топлива он назвал главным «тормозом» развития отрасли.
Объема собственного производства уже не хватает даже на покрытие «базовых» потребностей - регулярных пассажирских рейсов. Потребление только трех крупнейших отечественных авиаперевозчиков практически полностью съедает тот объем керосина, который выпускают наши НПЗ.
В таких условиях любая попытка авиакомпании расширить маршрутную сеть или увеличить частоту полетов автоматически выталкивает её в зону дорогого импорта. Этот процесс неизбежно ведет к тарифному взрыву. Как только перевозчик вынужден закупать топливо за пределами льготных лимитов по мировым ценам, он оказывается перед выбором: работать в убыток или перекладывать расходы на пассажиров. В итоге социально доступное небо Казахстана оказывается заложником дефицитных заводов, а за нехватку «авиаГСМ» расплачивается рядовой гражданин из своего кармана.
