Население Алматы растёт быстрее, чем город успевает развивать инфраструктуру. Но есть способы решить эту проблему без запретов на въезд и повышения цен на жильё, сообщает Ulysmedia.kz.
Эксперт Qazaq Expert Club по общественным вопросам Андрей Андреев поделился советами по «разгрузке» Алматы. Он отметил, что южный мегаполис стремительно растёт: в мае 2026-го в городе жили более 2,36 млн человек. За десять лет, с 2012 по 2022 годы, миграционный прирост населения Алматы составил 285 тыс. жителей. А за счёт приезжих из соседних районов и пригородов реальная нагрузка на алматинскую инфраструктуру ещё выше.
— Пока в Алматы сосредоточены крупнейшие университеты, рабочие места, качественная медицина и возможности для бизнеса, люди будут продолжать сюда переезжать. Ограничить этот процесс невозможно. Вопрос не в количестве жителей, а в том, успевают ли транспортная, инженерная и социальная инфраструктура развиваться с той же скоростью, что и сам город, — пояснил Андреев.
Каждый день в Алматы приезжают около 150 тыс. человек на общественном транспорте и въезжает порядка 230 тыс. автомобилей. Поэтому даже строительство новых развязок не решит проблему пробок в долгосрочной перспективе. Эксперт подчёркивает: пока число машин растёт быстрее, чем расширяется транспортная система, заторы будут сохраняться.
Нагрузка на инженерные сети также остаётся высокой: системы водо-, тепло-, электроснабжения значительно изношены и не справляются с резко выросшим количеством потребителей. Социальные объекты (детсады, школы, поликлиники) часто работают на пределе загрузки, в том числе из-за «маятниковой миграции» — регулярных приездов населения из пригородов в мегаполис.
Но решить проблему запретами на въезд не удастся. Это лишь приведёт к росту жилья, которое в Алматы и так дорогое (по стоимости «вторички» южный мегаполис на первом месте, а квартиры в новостройках дороже лишь в Астане).
— Пока именно здесь сосредоточены основные возможности для работы, бизнеса и образования, люди будут продолжать выбирать этот город. Поэтому бороться нужно не с ростом населения, а с его последствиями, — указывает Андрей Андреев.
Вместо того, чтобы банально ограничивать въезд, эксперт советует использовать комплексный подход. Во-первых, создавать рабочие места в регионах, чтобы создать здоровую конкуренцию Алматы. Во-вторых, развивать города-спутники близ мегаполиса, строя там новые вузы, больницы и современную инфраструктуру. В-третьих, наладить работу скоростного транспорта в пригородах.
— Если человек сможет добираться из ближайшего пригорода до центра Алматы за 30–40 минут без личного автомобиля, это позволит ежедневно убирать с дорог тысячи машин, — отмечает Андреев.
В самом Алматы для разгрузки центральной части города было бы разумно строить новые микрорайоны с готовой социальной инфраструктурой, а также формировать альтернативные деловые центры. Если в городе будет несколько районов с равномерным распределением бизнес-активности, это снизит нагрузку на главные улицы.
Главное, заключает эксперт, — не пытаться запрещать городу расти, а заранее инвестировать в транспорт, инфраструктуру и создавать условия, чтобы населению было комфортно.
Тем временем стало известно, что с 2027 года ограничат въезд в Алматы автомобилей с повышенным уровнем вредных выбросов. Такая мера предусмотрена трёхлетним планом по охране окружающей среды стоимостью более 28,6 млрд тенге.
