Темиртау, город с более чем 80-летней историй, переживает ренессанс: на днях в городе был открыт отреставрированный парк, в соседний город Сарань идет стальной прокат, оттуда – по всей стране – комфортабельные автобусы, а на территории «городка» Qarmet продолжаются масштабные стройки, которых не было на комбинате более полувека. Но самое главное, именно здесь лучше всего понимаешь – что может дать стране настоящая индустриализация. Корреспонденты Ulysmedia.kz побывали в Темиртау, чтобы увидеть не просто как закаляется сталь, но и понять – а зачем это нужно?
Металлургический комбинат Qarmet в Темиртау сложно не заметить: более 5 тысяч гектаров, над которыми высятся домны, трубы и – с недавних пор – газовый факел, буквально определяют облик города.
С недавнего времени комбинат начал переходить на природный газ. Это, по-настоящему знаковое для казахстанских металлургов событие, означает не только повышение производительности, но и заметное снижение влияния на окружающую среду. Ожидает своей модернизации и коксовое подразделение, работающее на агрегатах 60-летней давности.
- У нас на комбинате сейчас 6 коксовых батарей, 5 из которых – 1, 2, 3, 4 и 5, были введены в строй в 60-х годах прошлого века, еще одну, 7-ую, построили в 2007 году, но из материалов, которые лежали с советских времен. Первые пять уже давно и морально, и физически устарели. Их, как и шестую когда-то, уже пора выводить из эксплуатации. И, чтобы это сделать, мы приступили к строительству 8 и 9 коксовых батарей, - говорит директор стального департамента АО «Qarmet» Андрей Берг.
В стратегии компании строительство новых коксовых батарей значится как отдельный мега-проект. Строит его Qarmet в партнерстве с компанией ACRE, одним из ведущих инжиниринговых операторов мира в области коксохимии.
На всем постсоветском пространстве за 30 лет построены единицы новых коксовых батарей, и всякий раз это становилось событием странового масштаба.
К примеру, в РФ 12-ую коксовую батарею «Магнитки» в 2024 году запускал Владимир Путин. И называл ее строительство «крупнейшим инвестиционным проектом ММК». В Темиртау батарей строится одновременно две.
- Сейчас восьмая немного обогнала девятую по темпам строительства. Тут уже залит фундамент, поставлен «тепляк» – временное сооружение, которое будет создавать на стройплощадке нужный климат, так как технология укладки жаропрочных кирпичей не совместима с попаданием влаги. Сейчас бетонные миксеры уже привезли жаропрочный бетон, очень специфичный материал, который используется только для такого строительства. Он держит температуру до 300 градусов и нужен как прослойка между фундаментной плитой и огнеупорами, - рассказывает директор по капитальному строительству АО «Qarmet» Алексей Сидоренко.
Между двумя новыми батареями будет построена угольная башня на 3000 тонн коксующегося угля, а также дымовая труба высотой 170 метров.
- В ноябре 2027 года мы планируем отдать в прогрев восьмую батарею, месяца через два-три после – девятую. Как только мы передадим эти две батареи в работу, мы сможем отключить пять советских коксовых батарей, которыми сейчас пользуется комбинат. Это улучшит экологию как внутри предприятия, так и снаружи, - говорит Сидоренко.
Как признают в компании, те батареи, что есть сейчас, с современными экологическими нормами никак не вяжутся, но те, которые будут введены в эксплуатацию, построены под экологические требования будущего с запасом. Срок службы таких сооружений измеряется десятилетиями.
- У нашего комбината есть то, чем могут похвастать далеко не все аналоги: собственная железорудная и собственная угольная базы. При этом сейчас мы вынуждены часть кокса закупать извне, так как имеющиеся батареи не могут покрыть потребности. Это примерно на 70% дороже, чем собственная коксохимия уже сейчас, а надо учесть еще и то, что в мире дефицит кокса нарастает, - раскрывает основной смысл мегастройки Андрей Берг.
Кокс – это один из главных компонентов для производства стали. Он попадает в доменную печь, где, смешиваясь с железной рудой, превращается в чугун. Жидкий раскаленный чугун потом дорабатывается до нужных параметров и, наконец, превращается в стальную заготовку – для рельсов и балок – блюм, для листового проката – сляб. Металлурги называют блюмы «карандашами», слябы – «шоколадками».
По факту же это огромные и толстые плиты раскаленного металла, который обжигает даже через защитный костюм и на расстоянии в несколько десятков метров.
Еще несколько лет назад, как вспоминают рабочие, над их «шоколадной фабрикой» не было крыши.
Предыдущий собственник комбината рассуждал так: от металла идет жар, значит люди ни в снегопад, ни в дождь не замерзнут.
Сейчас все цеха уже имеют крышу, но самое главное – понятные планы развития как производства, так и людей.
Не так давно в производстве слябов произошли изменения. Теперь сталь поступает не в изложницы, а сразу – в машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ).
Это позволило увеличить выход годного металла примерно на 10% и улучшить качество прокатной продукции на 5%. Ну и, за счет сокращения отдельных промежуточных операций, улучшить условия труда и экологию.
Дооснастили оборудованием, оснастили крышей и цех горячего цинкования и алюминирования (ЦГЦА) Qarmet. Теперь этот цех выдает более 700 тонн оцинкованной стали в год.
Причем этот металл прошел сертификацию китайского автомобилестроительного концерна Yutong и теперь используется для производства автобусов на предприятии QazTehna в Сарани.
- Мы, совместно с Qarmet, по заявленным параметрам, отправили металл на испытания брендодержателю. И все анализы, все испытания, наш металл прошел, нам было разрешено производить боковые части, крышу и другие детали автобуса из казахстанского металла, - рассказывает директор по производству QazTehna Александр Мизгулин.
Для производства же появление отечественной автомобильной стали означает, во-первых, увеличение процента локализации производства, во-вторых, сокращение сроков поставки сырья, и, в-третьих, удешевление процесса.
Все эти пункты критичны, кстати, не только для завода, но и для казахстанцев: автобусы отечественного производства ездят уже по всем городам страны, и каждая новая партия – это или новый маршрут, или разгрузка существующих.
Как отмечают в компании Qarmet, они целиком и полностью связывают свою стратегию развития с Казахстаном.
Планы строятся не только из текущих потребностей, но и с учетом будущего.
Так, еще один мегапроект компании – сортопрокатный комплекс. Сейчас он еще строится, но с 2027 года уже будет выпускать арматуру, в том числе по сертификатам А 600 и А 1000, что предполагает возможность использования в строительстве атомных станций.
- Мы видим большую перспективу в этом направлении. Кроме того, изучение рынка показывает, что спрос на арматуру растет на 2-7% ежегодно. При этом Казахстан уже сейчас импортирует до 900 тысяч тонн арматуры, почему бы не освоить эту нишу? – рассуждает Андрей Берг.
Новые производства нужны в том числе для того, чтобы трудоустроить тех людей, чьи рабочие места «съедает» прогресс.
И, как подчеркивают в Qarmet, для них это – одна из ключевых задач.
- Только с 2024-го на 2025 год производительность в стальном департаменте выросла на 27%. То есть, у нас появилась возможность освобождать сотрудников от старых производств и перенаправлять их на новые. И, могу сказать, что в перспективе мы планируем расширение численности сотрудников, так как у нас очень большая инвестиционная программа на ближайшие годы, - говорит председатель правления АО «Qarmet» Петр Трушин.
Он напомнил, что с 2023 года средняя зарплата рядовых сотрудников комбината выросла с 481 до 638 тысяч тенге.
- Наш коллективный договор в прошлом году был признан лучшим в стране. И мы этим гордимся, - говорит он.
Именно поэтому компания вкладывается в восстановление санаториев и домов отдыха, медицинских учреждений, ремонтирует парки в городах присутствия, до этого – восстановили трамвайный маршрут в Темиртау. Здесь понимают – вокруг комбината можно строить полноценный металлургический кластер, в котором сталь создается из местных железной руды и угля, а превращается не просто в заготовки, которые уходят на экспорт, а в полноценные изделия, которыми будут пользоваться казахстанцы.
