В своих амбициях стать региональным транзитным хабом, Казахстан все больше переходит от общих разговоров к вполне конкретным проектам и сферам. Администрация президента Казахстана организовала круглый стол по обсуждению не очередного мега-проекта, а вполне прикладной и узкой темы: как перевозить товары, которые нельзя просто закинуть в фуру или вагон? Это, к слову, примерно 30% казахстанского импорта и порядка 20% - экспорта: овощи, фрукты, некоторые лекарства и многое другое. Пока единой схемы доставки таких товаров в нашей стране нет, а это значит, что нет и твердых гарантий сохранения их качества. Как нам могут помочь в создании холодовой цепи японцы – выясняла корреспондент Ulysmedia.kz.
Казахстан привык говорить о своей географии как о главном логистическом преимуществе. Через страну проходят маршруты между Китаем, Европой, Центральной Азией и Каспийским регионом.
Но столь же справедливо и то, что климат в стране меняется несколько раз в год, а также «скачет» ежедневно даже в пределах одного населенного пункта.
Как в таких условиях перевозить мясо, рыбу, овощи, фрукты, молочную продукцию, вакцины и многое другое? Между тем, в мире уже давно существуют вполне четкие стандарты перевозки таких грузов, один из которых в мае 2026 года, наконец, принял и Казахстан.
- Наша задача не просто быть транзитным хабом и увеличивать транзит, а создавать добавленную стоимость в Казахстане через хранение, обработку, услуги, распределение. Именно в этой логике мы рассматриваем развитие современной холодовой цепи. Это должно быть приоритетным направлением для нас еще и потому, что это вопрос не только логистики, но и продовольственной и лекарственной безопасности, качества продукции, экспортной конкурентоспособности и устойчивости национальных цепочек поставок, - обратилась к участникам круглого стола заместитель руководителя Администрации президента Асель Жанасова.
Развивать это направление наша страна намерена в партнерстве с одним из мировых лидеров в секторе доставок, требующих соблюдения температурного режима – японской компанией Yamato Group.
- Нас очень впечатляют планы Казахстана стать окном и воротами в соседние страны. мы считаем, что это амбициозная, но правильная стратегия. И, думаю, у Казахстана и Японии есть возможности для совместной реализации различных идей. Поэтому мы бы хотели предложить создать совместную рабочую группу между Yamato, Geopost и казахстанской стороной, - сразу взял «быка за рога» постоянный исполнительный советник Yamato Transport Кацухико Умэцу.
По его мнению, ни расстояния, ни климат не должны быть препятствием к доставке качественных продуктов, если правильно выстроена вся логистическая цепочка.
Но как это устроено в Казахстане – гости из Токио и хотят выяснить.
Для того, чтобы картина стала более ясной, администрация президента и пригласила за круглый стол представителей государства и бизнеса со всего Казахстана и даже – СНГ.
Министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев убежден: отдельные успехи в доставке чувствительной к температурному режиму продукции в Казахстане точно есть.
- Раньше в ресторанах говорили: «Сегодня четверг, самолет только прилетел, поэтому заказывайте рыбу». Были и у нас интересные задачи по логистике охлажденной продукции. В частности, из Тараза были налажены очень серьезные поставки охлажденной баранины в Эмираты, недавно только вставал вопрос о поставках охлажденной конины в Японию, потому что они ее хотели употреблять в качестве сашими. Это, безусловно, пока не массовая история, но каждый такой сюжет доказывает – мы можем правильно организовать холодовые цепи, - убежден Нурлан Сауранбаев.
Он подчеркивает – пообщавшись с бизнесом, ведомство пришло к четкому выводу: государство должно определить правила игры, но выстраивание бизнес-процессов должно остаться за частниками.
- У нас уже достаточно сильные транспортно-логистические компании, поэтому они прямо говорят, что могут самостоятельно закупить рефрижераторы. Некоторые заявляют о намерении построить склады с контролируемым температурным режимом. Мы такую позицию поддерживаем, но готовы смотреть – там, где какие-то долгие инвестиции, мы как государство готовы помочь, выступить большими капитальными вложениями, чтобы сформировать вот эту большую холодовую цепь, - заявил он.
Охлажденная рыба в казахстанских ресторанах, парная баранина в Эмираты… Со стороны может показаться, что создание холодовых цепей – это что-то для богатых, но, как уверен вице-министр торговли и интеграции РК Айдар Абилдабеков, касается проблема всех казахстанцев.
- По итогам анализа сельскохозяйственного сезона 2023 года, в начале 2024 года мы оценивали совокупную мощность овоще- и картофелехранилищ примерно в 600 тысяч тонн. При потребности на межсезонье около 1 миллион 650 тысяч тонн. Обеспеченность составляла только 36%. Именно этот дефицит мощностей был одним из факторов, который усиливал сезонные колебания цен на основные овощи, - рассказывает он.
После были установлены субсидии и льготные кредиты для строительства овощехранилищ, благодаря этому уже сейчас в Казахстане существуют 942 овощехранилища общей емкостью 2,55 млн тонн.
Но все равно, как признается Абилдабеков, инфраструктуры хранения овощей с температурным режимом недостаточно.
Есть потенциал и по другим продуктам.
- По нашей экспертной оценке, порядка 20% казахстанского экспорта и около 30% импорта требуют использования холодной цепи либо иных условий хранения с температурным режимом. Масштаб этой потребности хорошо виден на примере продукции животноводства. За январь-июль 2026-го года товарооборот продукции холодовой цепи составил 353 миллиона долларов США, увеличившись на 93%. При этом экспорт вырос на 26%. Баранины, козлятины экспортировали на 54 миллиона долларов, мясо птицы, ее субпродукты – на 27 миллионов долларов. Сейчас востребована наша говядина. В том числе есть потребность по экспорту конины, которая востребована на японском рынке. Ключевым направлением поставок являются Узбекистан, Россия, Кыргызстан, Таджикистан и Ближний Восток, - говорит он.
Столь же принципиален вопрос температурного режима в медицине. Как заявил председатель правления ТОО «СК-Фармация» Нурлыбек Асылбеков, Казахстан уже выстроил прочную холодовую цепь и сейчас намерен стать фармакологическим логистическим хабом Центральной Азии.
- Наша задача заключается в том, чтобы независимо от региона, расстояния и количества участников этой цепочки пациент получал лекарственный препарат одного и того же качества. Поэтому холодовая цепь не заканчивается на складе. Она начинается у производителя, проходит через приемку, хранение и распределение, региональные управления здравоохранения, медицинские организации и заканчивается у пациента. Если на одном из этапов происходит нарушение температурного режима, это может повлиять на качество препарата, - подчеркнул глава СК-Фармации.
Казахстанская логистика в целом сегодня переживает период активного роста. По данным Бюро национальной статистики, за январь-август 2026 года всеми видами транспорта в стране было перевезено 625,7 млн тонн грузов, а грузооборот составил 342,6 млрд тонно-километров.
Но для температурных грузов количество перевезенного еще ничего не говорит о качестве доставки.
Один из экспертов объяснил ситуацию на примере мяса. На ферме оно хранится правильно. Затем ее погружают в рефрижератор. Машина довозит груз до терминала. Но на терминале товар несколько часов находится в обычной зоне. После этого его перегружают в другой автомобиль.
Формально рефрижератор в этой цепочке есть. Но холодовой цепи уже нет.
И с этой задачей могут справиться только четкие алгоритмы работы и тщательная проработка всех звеньев цепи. Именно в этом, как считают казахстанские эксперты, нам может помочь зарубежный опыт. При этом у Казахстана есть четкое понимание – к чему мы должны прийти в итоге.
Председатель правления Казахстанского института стандартизации и метрологии Малик Саулебай предложил смотреть на холодовую цепь сразу через несколько взаимосвязанных уровней.
- Цепь держится на пяти взаимосвязанных слоях. Первый – это единые стандарты перевозки, хранения и последней мили. Второй – достоверные измерения и валидация температурных режимов. Третий – сквозные данные и регистрация событий. Четвертый – компетентный персонал. Пятый – независимое подтверждение соответствия, - объяснил он.
В то же время, уверен эксперт, Казахстану не нужно механически перенимать весь мировой опыт.
- Мы считаем, что сначала необходимо сопоставить международные требования с нашей практикой, определить реальные пробелы и только затем выбрать приоритеты национального внедрения, - говорит он.
Безусловно, Казахстану еще предстоит многое сделать в логистике, но страна уже во всяком случае начала эту работу.
