70% грузов по казахстанским железным дорогам перевозятся дешевле себестоимости. Именно это, как полагает сенатор Шакарим Буктугов, ведет АО «НК «Казахстан Темир Жолы» к банкротству, передает Ulysmedia.kz.
В сенате проходят парламентские слушания, посвященные вопросам развития транзитного потенциала Казахстана.
Как отметил спикер Сената Маулен Ашимбаев, транзит способен стать одной из главных статей дохода нашей страны. По территории Казахстана проходит 12 международных транспортных коридоров, из них 5 железнодорожные, 7 автомобильные.
Однако при этом в международном индексу логистической эффективности Казахстан среди 139 стран занимает 95 место.
- Сохраняются вопросы по инфраструктуре, качеству сервиса, скорости процедур. Поэтому сейчас нужна единая транзитная система, а не совокупность отдельных проектов, - обозначил главные причины, не дающие нам подняться выше в этом рейтинге Маулен Ашимбаев.
При этом он напомнил – за последние пять лет в развитие транспортно-логистического комплекса и транзитного потенциала инвестировано 13,5 триллионов тенге.
Как напомнил сенатор Шакарим Буктугов, основной объем грузоперевозок по Казахстану приходятся на железную дорогу.
Но в этой сфере фиксируется уйма проблем.
- Текущий износ магистральной железнодорожной сети составляет 57%. Только около трети железных дорог имеют двухпутные линии. Порядка 60% станций и обгонных путей не приспособлены для длинносоставных поездов, отсутствует электрификация в более, чем 2/3 протяженности от всей сети, - перечислил основные Буктугов.
При этом тарифы на грузоперевозки по Казахстану, оказывается, существенно ниже, чем у соседей и даже не покрывают себестоимость услуги.
- По данным ВАП, порядка 70% грузооборота перевезено по тарифам ниже себестоимости. Так, у КТЖ самый низкий уровень железнодорожных тарифов среди стран ЕАЭС и СНГ, которые не покрывают затраты на перевозку и убыточны. Тогда как экспортируемые грузоперевозки в странах ЕАЭС и СНГ в 2-4 раза дороже чем в Казахстане, - говорит сенатор.
Именно низкие тарифы, по мнению сенатора, привели к тому, что объем долгов КТЖ превысил 3 трлн тенге.
КТЖ уже несколько раз за этот год пытался повысить тарифы на свои услуги. В качестве обоснования указывались новые траты на инвестпроекты, однако зимой комитет по регулированию естественных монополий отклонил заявку.
Видимо, в КРЕМ больше поверили экспортерам зерна, которые просили заморозить тарифы на жд-перевозки из-за низкой рентабельности бизнесов грузоотправителей.
