Казахстан намерен арендовать участок в крупнейшем иранском порту Бендер-Аббас для строительства собственного грузового терминала. Министр национальной экономики Серик Жумангарин рассказал – зачем нам это надо, а также – какие альтернативные маршруты для казахстанского экспорта сейчас рассматриваются из-за геополитических рисков Ормузского пролива, передает Ulysmedia.kz.
Вице-премьер – министр национальной экономики Серик Жумангарин в ходе брифинга после совместного заседания палат парламента сообщил, что Казахстан планирует арендовать 15 гектаров территории в иранском порту Бендер-Аббас.
По его словам, строительство терминала будет осуществляться исключительно за счет частных инвестиций.
- Мы планируем построить терминал для перевалки грузов. Это в порту Бендер-Аббас 15 гектаров земли. Строительство за счет бюджетных средств не предусмотрено, будут использоваться частные средства. Насколько я знаю, соглашение уже находится на завершающей стадии, сейчас согласовывается арендная плата, - рассказал Жумангарин.
Министр отметил, что проект имеет стратегическое значение для Казахстана.
Он напомнил, что сегодня активно обсуждается строительство железной дороги через Афганистан, однако маршрут через Иран уже существует. Железная дорога проходит через Туркменистан и выводит к побережью Персидского залива.
- Это прямой выход Казахстана к океану. Индия, Восточная Африка, страны Персидского залива, Юго-Восточная Азия – именно в этом заключается главная ценность проекта, - подчеркнул он.
По словам Жумангарина, терминал предназначен не для какого-то одного вида продукции, через него будет идти обширный список экспортных товаров.
- Сейчас из-за санкций через Иран невозможно поставлять ряд товаров, связанных с энергетикой, в том числе металлы, трансформаторы и другое оборудование. После подписания соответствующего соглашения эти ограничения будут сняты, и мы сможем поставлять товары как непосредственно в Иран, так и использовать его территорию для дальнейшего транзита, - объясняет он.
При этом глава Миннацэкономики признал, что правительство рассматривает и альтернативный маршрут, если геополитическая ситуация вокруг Ирана не изменится.
- Если вдруг не получится, тогда мы рассматриваем запасной вариант: строить дорогу через Афганистан и выходить к глубоководным портам Пакистана. Это даже выгоднее, поскольку тогда не нужно проходить через Ормузский пролив, - признает министр.
В то же время, есть варианты миновать Ормуз и через территорию Ирана, через порт Чабахар, который расположен за пределами Ормузского пролива, об этом тоже сейчас идут переговоры.
Министр отметил, что недавние события вокруг Ормузского пролива стали серьезным сигналом для стран региона.
- Вы видите, что такое Ормузский пролив. Все порты, которые находятся внутри него, при определенных обстоятельствах становятся уязвимыми. Я думаю, что эта ситуация в ближайшем будущем не повторится, но тем не менее это серьезный предупреждающий звонок. Поэтому мы рассматриваем и этот вариант, - заключил Жумангарин.
Казахстан больше не хочет оставаться просто транзитной территорией на Среднем коридоре и делает ставку на логистику, сортировку грузов, склады и реэкспорт. Подробнее о том, как это будет происходить – читайте по ссылке.
Что Казахстан даст взамен участков в портах Ирана – мы рассказывали ранее.
