У Казахстана может появиться ещё один путь в Европу - через Каспий, Азербайджан, Армению и Турцию. Но Астана, похоже, не хочет оставаться на этом маршруте просто страной, через которую проходят китайские контейнеры. В Нью-Йорке Казахстан предложил связать страны Среднего коридора общей цифровой торговой платформой, подключить к ней железнодорожные и телекоммуникационные проекты и использовать новую логистику для экспорта критически важных минералов. Ulysmedia.kz выяснил, что часть этой работы уже давно обсуждается с американцами.
В Нью-Йорке на полях Генеральной Ассамблеи ООН прошла встреча с довольно длинным названием - «Процветание через мир: инвестиции в Транскаспийский торговый маршрут и TRIPP».
Но для Казахстана за этими словами стоит вполне практический вопрос: как быстрее и надёжнее доставлять товары из Центральной Азии в Европу и какую роль наша страна займёт в новой транспортной системе.
Вопрос важный и сложный, поэтому на встречу прибыли и представители стран Каспийского региона и США. Казахстан представляла заместитель руководителя администрации президента Асель Жанасова. С американской стороны - Стив Уиткофф.
Жанасова не скрывала, что Астана смотрит на обсуждаемый маршрут значительно шире, чем просто на ещё одну железную дорогу.
Сначала стоит разобраться, что вообще обсуждали в Нью-Йорке. TRIPP или Trump Route for International Peace and Prosperity - предполагает создание транспортного маршрута через Армению, который должен связать основную территорию Азербайджана с Нахичеванью, а дальше открыть путь в Турцию и на европейские направления. При этом, Армения сохраняет суверенитет и юрисдикцию над своей территорией.
Казалось бы, где Армения и где Казахстан? Но, как выяснилось, на самом деле связь прямая.
Казахстан уже является одним из ключевых звеньев Транскаспийского международного транспортного маршрута, известного также как Средний коридор. Грузы из Китая и Центральной Азии идут через Казахстан, затем через порты Актау и Курык пересекают Каспий, попадают в Азербайджан и дальше движутся на запад.
TRIPP потенциально добавляет к этой системе ещё одно направление. Если очень упростить карту, она выглядит так:
Китай - Казахстан - Актау/Курык - Каспий - Азербайджан - Армения - Нахичевань - Турция - Европа.
То есть речь для Казахстана идёт не столько о дороге между Арменией и Азербайджаном, сколько о возможности получить ещё один западный выход Среднего коридора.
Жанасова в Нью-Йорке прямо объяснила, почему Астана придаёт проекту такое важное значение.
Казахстан - крупнейшая в мире страна, не имеющая прямого выхода к Мировому океану. Практически любой большой экспортный маршрут неизбежно проходит через территорию других государств. Поэтому для нас количество альтернатив - вопрос не географии, а экономики.
- Для Казахстана соединение транспортных маршрутов имеет принципиальное значение, потому что мы - страна, не имеющая выхода к мировому океану. Связность - один из ключевых факторов нашего развития, - сказала Жанасова.
Средний коридор и без TRIPP существует и работает. Но у него есть узкие места: возможности каспийских портов, количество паромов, железнодорожная инфраструктура, скорость прохождения границ и разные таможенные системы нескольких государств.
Поэтому появление ещё одного маршрута через Кавказ для Казахстана интересно, прежде всего, как возможность независимости от одной дороги.
Оказывается, разговоры по этому маршруту идут уже не первый день. По словам Жанасовой, Казахстан в течение последнего года плотно работал над проектом вместе с американскими партнёрами, но не всегда об этом публично говорили.
За это время проводились технические оценки, предварительные исследования и другая подготовительная работа.
То есть в Нью-Йорке Казахстан не просто в качестве гостя пришёл послушать презентацию американского проекта и выразить дипломатическую поддержку – мы уже участники, которые ведут техническую проработку отдельных вопросов.
Более того, Жанасова напомнила, что в прошлом году Касым-Жомарт Токаев встречался с Дональдом Трампом в Белом доме и поддержал транспортный проект.
Астана не ограничивается словами о необходимости строительства новых дорог. Есть собственное предложение – создать единую цифровую торговую платформу маршрута.
Логика простая. Можно потратить миллиарды на рельсы, дороги, порты и терминалы, но контейнер всё равно будет стоять на границе, если в каждой стране свои документы, процедуры и информационные системы. Именно поэтому Казахстан предлагает одновременно с физической инфраструктурой создавать цифровую.
После того как дороги и железнодорожные линии будут соединены, груз должен проходить весь маршрут максимально быстро. Для этого таможенные и логистические процессы разных стран предполагается цифровизировать и связать между собой.
Если идея получит развитие, наша страна может участвовать в создании цифровой архитектуры всего коридора. А это значительно интереснее, чем роль обычного транзитёра.
В выступлении Жанасовой вообще довольно хорошо просматривается желание Казахстана расширить свою роль.
Есть железные дороги - Казахстан напоминает, что умеет их строить. Есть подвижной состав - у страны есть производство железнодорожной продукции и локализованное производство локомотивов совместно с американскими компаниями. Есть необходимость модернизировать инфраструктуру за пределами Казахстана - наши компании уже работают над такими проектами за рубежом.
То есть предложение можно прочитать довольно прагматично: если вокруг Среднего коридора начинается большая стройка, Казахстан хочет не только предоставить для нее собственную территорию, но и активно в ней участвовать.
Есть ещё один пазл, который может легко затеряться в разговорах о железных дорогах. Это критически важные минералы.
Казахстан в последние годы развивает проекты в этой сфере, а Жанасова отдельно связала их с транспортным коридором: чтобы продавать такую продукцию на внешних рынках, нужны надёжные пути доставки. И это уже объясняет интерес к проекту не только Казахстана.
Новая дорога на Запад - это потенциальный маршрут не только для китайских контейнеров, следующих транзитом через нашу территорию. По нему может идти казахстанский экспорт.
То есть главный вопрос для страны - сколько Казахстан заработает не на чужом транзите, а на продаже собственной продукции.
Но и на этом планы не заканчиваются. Казахстан предлагает рассматривать Средний коридор не просто как цепочку железных и автомобильных дорог. Жанасова американским коллегам рассказала о развитии оптоволоконной связи. В таком варианте по маршруту движутся уже не только товары и люди - через него идут данные, появляется возможность создавать дата-центры и другую цифровую инфраструктуру. И Казахстан хочет участвовать во всех этих проектах.
Есть ещё один вопрос, который неизбежно возникает при разговоре о Среднем коридоре. Маршрут из Китая и Центральной Азии через Казахстан, Каспий, Кавказ и Турцию позволяет доставлять грузы в Европу в обход России.
После начала войны в Украине значение этого направления заметно выросло именно как альтернативного пути между Азией и Европой.
Но сводить весь проект исключительно к попытке обойти Россию было бы слишком просто. Для Казахстана ценность любого дополнительного маршрута состоит прежде всего в диверсификации. Чем больше у страны вариантов экспортных маршрутов и транзита чужих грузов, тем меньше зависимость от проблем на одном конкретном направлении.
Тем более новый проект затрагивает интересы сразу нескольких игроков - США, Армении, Азербайджана, Турции, стран Центральной Азии. Россия и Иран также имеют собственные интересы в регионе. Поэтому вокруг TRIPP неизбежно будет не только экономика, но и большая политика.
Географическое положение нам досталось бесплатно. Казахстан и без новых соглашений находится между Китаем и Европой. Но зарабатывать на географии и просто находиться на карте - совершенно разные вещи.
Если Казахстан останется территорий, через которую проходят чужие контейнеры, эффект будет одним. Если наши порты, железные дороги, производители локомотивов, логистические компании и цифровые системы станут частью большого евразийского маршрута - совсем другим.
Поэтому Казахстан предлагает не просто присоединить TRIPP к Среднему коридору. Он хочет синхронизировать инфраструктурные проекты, инвестиции и цифровизацию стран вдоль маршрута - вплоть до Турции и Европы.
Теперь остается решить менее эффектные, но не менее важные вопросы: сколько всё это будет стоить, кто вложит деньги, какую часть проектов получат казахстанские компании и насколько быстрее, и дешевле станет доставка казахстанских товаров в Европу.
Потому что настоящая ценность нового маршрута для Казахстана будет измеряться не километрами, а реальными деньгами и свободой выбора - через кого торговать с миром.