Казахстанский авторынок второй год подряд штурмует отметку в 200 тысяч новых машин. Но за этими цифрами скрывается куда более важный тренд: казахстанцы все чаще выбирают автомобили, сошедшие с конвейеров отечественных заводов. И главный локомотив этого процесса - костанайский «СарыаркаАвтоПром», который не просто собирает машины, а формирует вокруг себя целую экосистему - от производства комплектующих до льготных кредитов для покупателей.
В нюансах «чуда отечественного автопрома» разбирался корреспондент Ulysmedia.kz.
Итоги 2025 года впечатляют: официальные дилеры реализовали 234 852 новых легковых и коммерческих автомобиля - на 14,4% больше, чем годом ранее. Рынок второй год подряд превышает психологическую отметку в 200 тысяч единиц. И, что принципиально важно, значительная часть этих продаж - авто казахстанской сборки.
По данным Казахстанского автомобильного союза, доля отечественного производства в общем объеме продаж по итогам прошлого года составила 69%, а по отдельным оценкам достигала и 80%.
За этой статистикой - рабочие места в Костанае и Алматы, налоги в бюджет, развитие смежных отраслей и постепенный уход от сырьевой модели экономики. И в авангарде этого процесса находится «СарыаркаАвтоПром» (Allur) - крупнейший автопроизводитель страны.
За девять месяцев 2026 года «СарыаркаАвтоПром» выпустил 56 130 автомобилей - больше, чем любой другой завод в Казахстане. Для сравнения: это сопоставимо с производством на втором по величине предприятии страны, мультибрендовом заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan в Алматы, где за тот же период собрали 40 245 машин.
Именно на костанайских мощностях рождаются модели, которые годами не покидают вершины продаж. Chevrolet Cobalt - абсолютный лидер рынка и по продажам, и по производству. В 2025 году казахстанцы купили 31 802 таких автомобиля, а за девять месяцев 2026-го с конвейера сошло уже 27 659 единиц. Этот седан давно стал народным выбором: практичный, экономичный, с понятным и доступным сервисом.
Рядом - кроссоверы, которые определяют лицо современного казахстанского автопрома. Hyundai Tucson (20 697 проданных машин в 2025 году) и Kia Sportage (10 988) - это уже не просто «иномарки местной сборки», а полноценные участники рынка, задающие стандарты в самом востребованном сегменте. К ним добавляются Hyundai Mufasa, Hyundai Elantra, Chevrolet Onix, Changan CS55 Plus и другие модели, которые выходят с конвейеров «СарыаркаАвтоПром» и его партнёров.
Один из главных барьеров, который еще несколько лет назад мешал покупателям доверять машинам местной сборки, - сомнения в качестве автомобилей отечественной сборки. Сегодня они развеиваются практикой.
- Поначалу у потребителей были сомнения в отношении качества казахстанских машин, однако практика показала: уровень соответствует международным стандартам и сопоставим с заводами-оригиналами, - отмечает автоэксперт Алексей Алексеев.
Этот вывод подтверждается и системой контроля на производстве. Президент Казахстанского автомобильного союза (ҚАО) Анар Макашева подчеркивает:
- На заводах нередко присутствуют представители брендодержателей, которые следят за соблюдением технологических процессов и проводят регулярные инспекции.
Иными словами, костанайские автомобили проходят ту же проверку, что и их собратья на головных предприятиях в Корее, Узбекистане или Китае.
Один из самых мощных драйверов автобума - льготное автокредитование. Ставка 4% годовых (ГЭСВ - не более 7,5%) делает новые автомобили казахстанской сборки по-настоящему доступными. И «СарыаркаАвтоПром» здесь в выигрышной позиции: в перечень программы входят Chevrolet Cobalt, Onix, Tracker, Captiva, Damas, а также широкий спектр моделей JAC - от компактных кроссоверов до минивэнов. Сумма кредита - до 10 млн тенге, срок - до 7 лет, а первоначальный взнос в ряде банков начинается от нуля.
Важно, что программа носит «револьверный» характер: погашенные средства возвращаются в пул и снова выдаются заемщикам. Лимиты периодически исчерпываются, но сам механизм доказал свою эффективность. В 2025 году рынок автокредитов в Казахстане вырос до 2,4 трлн тенге, а доля машин, купленных в кредит, достигла примерно 66%. И значительная часть этих кредитов пришлась именно на автомобили отечественной сборки.
«СарыаркаАвтоПром» давно перерос формат простой крупноузловой сборки. Еще в 2021 году на конвейерах в Костанае был налажен выпуск Kia в рамках промышленной кооперации с Kia Motors Corporation, а затем запущено мелкоузловое производство Kia Sportage. Сейчас в Костанае строится новый завод Kia - первая крупная производственная площадка корейского концерна за пределами Южной Кореи.
Южнокорейские партнеры инвестируют в проект порядка $200 млн, а мощность предприятия после выхода на полную проектную мощность составит до 70 тысяч автомобилей в год.
Параллельно развивается производство автокомпонентов. В 2026 году в Костанае начнет работу предприятие, которое будет выпускать сиденья, глушители, бамперы, зеркала, пластиковые элементы кузова, электрические жгуты и детали интерьера. Инвестиции в этот проект составят 17,8 млрд тенге, а работу получат порядка 800 человек.
Основными партнерами нового завода станут именно «СарыаркаАвтоПром» и автосборочный комплекс Kia.
Модельный ряд также расширяется. В 2026 году «СарыаркаАвтоПром» получил одобрения типа транспортного средства на сборку кроссоверов BAIC (X35, X55, X75, BJ30, BJ40, BJ60), моделей GAC (EMKOO, GS4, GS4 MAX, GS8, M8) и минивэнов JAC RF8. Это значит, что костанайский завод остается точкой притяжения для ведущих мировых брендов, которые видят в Казахстане не просто рынок сбыта, а полноценную производственную площадку.
Автопром - это не только машины. По данным министерства промышленности, доля автомобильной промышленности в структуре машиностроения Казахстана по итогам первого полугодия 2025 года достигла 40,9%, а в обрабатывающей отрасли - 7,28%. За шесть лет эти показатели выросли в 2,1 и почти в 3,7 раза соответственно. На восьми действующих автозаводах занято около 7,6 тыс. человек, а с запуском новых производств в Алматы и Костанае будет создано еще свыше 5 тысяч рабочих мест.
При этом одно рабочее место в автопроме формирует до пяти-шести мест в смежных отраслях - логистике, сервисе, продаже комплектующих.
- Рост объемов производства напрямую влияет на ВВП страны - это прямые инвестиции, только в 2024 году они составили 189,8 млрд тенге, - приводит цифры Анар Макашева.
В 2026 году рост продолжается, хотя темпы становятся чуть скромнее - рынок насыщается, а конкуренция усиливается. Но у «СарыаркаАвтоПром» есть главное преимущество: он не просто собирает автомобили, а строит вокруг них полноценную индустрию.
Новые модели, новые заводы, новые компоненты, новые рабочие места. Для покупателя это означает простую вещь: выбирая автомобиль казахстанской сборки, он получает машину с понятной гарантией, доступным сервисом и льготным кредитом под 4%. А для страны - это еще один шаг к экономике, где создается не только сырье, но и готовый продукт с высокой добавленной стоимостью.
Автобум в Казахстане продолжается. И с каждым новым километром, который проезжает очередной Cobalt или Tucson, сошедший с костанайского конвейера, этот тренд становится все более необратимым.