Стоимость водной перевозки грузов в шесть раз ниже сухопутной, что полвека назад приносило Иртышскому пароходству миллиарды, связывая Казахстан, Китай и Россию с Арктикой. Сегодня оборудование не доставляется даже на сравнительно малые расстояния из-за малой глубины, передает Ulysmedia.kz.
Вместо строительства плотин, окупаемых за пять лет за счёт дешёвой энергии и транзита, в России десятилетиями финансируются локальные работы по углублению дна. Все ради освоения денег "здесь и сейчас". Такое мнение выразил председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития РФ Юрий Крупнов. Он уверяет, что "китайцы и казахи не виноваты в падении воды в Иртыше". Виновато варварское отношение к реке, начиная с 1950-х годов. "Избыточные изъятия воды из Иртыша в Китае и Казахстане — не более чем надуманная причина", - подчеркнул специалист.
Настоящая проблема — в отсутствии системного государственного управления рекой. Решение проблемы обмеления Иртыша было найдено ещё 70 лет назад: согласно проекту ленинградских гидротехников, предполагалась реконструкция реки в непрерывный каскад из 16 ступеней (плотин с гидроузлами, шлюзами и судопропускными сооружениями). Из них 12 должны были разместиться на территории Казахстана и 4 — в России. На сегодняшний день из 16 запланированных ступеней построены и эксплуатируются только три — и все на казахстанской территории. Это Бухтарминская ГЭС, Усть-Каменогорская ГЭС и недостроенная Шульбинская ГЭС.
- Правильно построенный каскад плотин — первый и главный признак цивилизации.
Нынешнее обмеление Иртыша в самом Омске вызвано вовсе не уменьшением водности из-за изъятий в Китае и Казахстане или каких-то природных аномалий, не "маловодьем", но исключительно "посадкой" уровней реки вследствие варварской разработки с 1950-х годов русловых карьеров выше Омска с целью добычи песка. При том же количестве протекающей воды уровни стали ниже, - приводит мнение ученого tramplin.media.
Гендиректор Омского речного порта Алексей Василенко выделил проблемы развития системы Иртыш – Северный морской путь, главная из которых – мелководье. По его словам, для прохода судов до Черного Иртыша или Зайсана необходимы гидротехнические сооружения, дноуглубительные работы и грамотное распределение воды.
