Десятки тысяч казахстанцев решают самостоятельно пригнать автомобиль из Китая в погоне за экономией денег, передает Ulysmedia.kz.
За 2025 год в Казахстан ввезено 231,9 тыс. легковых авто, что в 1,5 раза больше, чем годом ранее. Основной импортёр — Китай (свыше 160 тыс. авто, рост в 2,3 раза по сравнению с 2024-м). При этом, по данным Китайской автомобильной ассоциации (CPCA), наша страна заняла 10-е место по поставкам автомобилей из КНР с показателем в 211,5 тыс. ед. Расхождение китайской и казахстанской статистики в 51,5 тыс. ед. указывает на масштаб "серого" импорта.
- Автомобили, ввезённые без участия официального дилера, то есть по «серой» схеме, часто не имеют заводской гарантии от бренда, и это означает, что покупатель несёт весь риск ремонта и обслуживания за собственные средства. Привлекательность «серого» импорта очевидна: возможность сэкономить делает его популярным выбором среди казахстанцев, - отметили аналитики Energyprom.
Официальные продажи автомобилей в прошлом году выросли на 14,5%, достигнув 234,9 тыс. ед. Производство увеличилось на 18,6% (до 158,9 тыс. ед.). Автопарк страны в целом вырос до 4,94 млн машин.
В прошлом году в Казахстан ввезено свыше 300 тыс. б/у автомобилей, в основном через "серые" каналы. Автоэксперты предупреждают, что рынок таких авто — зона риска: низкая цена часто скрывает технические и юридические проблемы.
