Казахстан всерьез задумался о диверсификации своих нефтяных путей, стремясь снизить зависимость от российской инфраструктуры. Сейчас львиная доля «черного золота» республики — более 80% — уходит на экспорт через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), который ведет к терминалу в Новороссийске. Однако регулярные перебои в работе этого маршрута, вызванные геополитической нестабильностью, заставляют Астану искать альтернативы, передает Ulysmedia.kz.
Как пишет Nikkei Asia, нефтяные гиганты страны рассматривают возможность перенаправить до 35 млн тонн сырья в год через Каспийское море. Это амбициозная цель: такой объем составляет более половины того, что сейчас прокачивается через КТК.
На данный момент Транскаспийский маршрут уже работает, но в «тестовом» режиме. Нефть доставляют по железной дороге или трубам до порта Актау, оттуда танкерами перевозят в Баку, а затем она попадает в нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан. Однако текущие объемы здесь мизерные — около 1,2 млн тонн в год, что не дотягивает даже до 2% от показателей КТК.
Чтобы превратить этот путь в полноценную магистраль, рассматриваются два сценария:
Оба варианта требуют колоссальных инвестиций и сложной технической проработки. Сейчас профильные ведомства Казахстана заняты подготовкой технико-экономического обоснования проекта.
КТК остается основным экспортным каналом Казахстана, обеспечивающим доставку нефти с месторождений республики через российскую территорию к морскому терминалу в районе Новороссийска. В состав акционеров консорциума входят структуры Казахстана и России, а также международные нефтяные корпорации. Среди них — Chevron и ExxonMobil.
Ранее стало известно, что Казахстан может потерять до 450 тысяч тонн нефти из-за планового ремонта на Карачаганаке. Работы на месторождении идут с 7 сентября и завершатся в октябре.
