В Павлодаре завершился один из самых сложных и ответственных этапов строительства нового автомобильного моста через Иртыш. 17 октября строители выполнили так называемый «золотой стык» ‒ соединили встречные участки пролётного строения. Это важнейшая технологическая веха в реализации проекта первого в Казахстане моста экстрадозного типа. Сегодня готовность самого сооружения достигла 95%, а движение по новой переправе планируется открыть в мае 2027 года.
Новый мост через Иртыш станет частью Восточного обхода Павлодара. Его строительство позволит перераспределить транзитные транспортные потоки, снизить нагрузку на существующую переправу и повысить пропускную способность транспортной сети города.
Но значение проекта выходит далеко за рамки транспортной инфраструктуры региона. В Павлодаре реализуются инженерные решения, которые прежде не применялись в Казахстане при строительстве мостов такого масштаба.
«Золотой стык» ‒ так мостостроители называют один из наиболее ответственных моментов строительства, когда возводимые навстречу друг другу части пролётного строения соединяются в единую конструкцию.
На павлодарском мосту этот процесс потребовал исключительной точности. Сооружение возводится методом уравновешенного бетонирования: от опор в противоположных направлениях последовательно наращиваются железобетонные секции. При этом строителям необходимо постоянно контролировать положение конструкций, которые постепенно увеличиваются в длине и массе.
Особую сложность представляет финальное соединение встречных консолей. Инженеры должны учитывать не только геометрию сооружения, но и фактические прогибы конструкций, температурные воздействия, усадку и ползучесть бетона. Даже незначительные отклонения способны повлиять на распределение нагрузок и дальнейшую работу моста.
Для контроля используются высокоточное геодезическое оборудование и автоматизированная система мониторинга деформаций.
При выполнении «золотого стыка» встречные консоли были выведены в проектное положение, после чего строители выполнили бетонирование замыкающего участка. Последующее натяжение высокопрочной арматуры обеспечит совместную работу соединённых конструкций.
Таким образом, завершён один из ключевых технологических этапов возведения 678-метрового монолитного пролётного строения.
Павлодарский мост станет первым в стране сооружением экстрадозного типа. Эта технология объединяет конструктивные преимущества балочных и вантовых мостов.
В отличие от классических вантовых сооружений, экстрадозный мост имеет относительно невысокие пилоны. Система внешних вант обеспечивает дополнительное предварительное напряжение пролётного строения и воспринимает часть нагрузок. Такое решение позволяет увеличить длину пролётов до 150 метров, сохраняя высокую жёсткость конструкции. Новый мост через Иртыш имеет четыре пилона, а ширина его пролётного строения составляет 31,62 метра.
Ещё одна технологическая особенность ‒ применение метода уравновешенного бетонирования в масштабах, ранее не реализованных в казахстанском мостостроении. Причём бетонирование каждой секции выполняется сразу на всю ширину сооружения.
Для этого совместно с немецкими специалистами были разработаны специальные строительные агрегаты. Каждый такой агрегат весит 157 тонн, способен удерживать 250 тонн свежеуложенного бетона и позволяет за один цикл возводить четырёхметровую секцию пролётного строения. После набора бетоном необходимой прочности и предварительного натяжения высокопрочной арматуры конструкция перемещается вперёд, и цикл повторяется. На выполнение одного такого этапа требуется около 14 дней.
Благодаря этой технологии строители смогли возводить пролётное строение без установки временных опор непосредственно в русле Иртыша. Для столь сложной водной преграды это имеет принципиальное значение.
Иртыш считается самой сложной водной преградой Казахстана с точки зрения совокупности гидрологических условий. Значительная ширина и глубина реки, высокая скорость течения, сезонные колебания уровня воды и ледоход предъявляют особые требования к организации строительства.
Одной из наиболее трудных задач стало устройство оснований мостовых опор в глубокой части реки. Строителям приходилось работать в котлованах со шпунтовым ограждением, обеспечивать водопонижение и контролировать устойчивость конструкций под воздействием давления воды. На отдельных участках применялась технология подводного бетонирования, позволившая выполнить необходимые работы в сложных гидрологических условиях.
Не менее ответственным стало сооружение протяжённых консолей над рекой. По мере их наращивания инженеры непрерывно отслеживали деформации и прогибы, чтобы к моменту соединения встречные участки подошли друг к другу с минимальными отклонениями.
Завершение «золотого стыка» стало результатом этой многомесячной последовательной работы.
Сегодня на строительстве моста и подъездной дороги задействованы 311 специалистов, а также 86 единиц техники и механизмов. Непосредственно на выполнении каждого замыкающего стыка работают около 20 человек.
При этом руководитель проекта Нурмухамет Бесембаев считает, что главным вызовом стало не только решение сложнейших технических задач, но и создание команды, способной работать как единый механизм.
– Для меня самым сложным испытанием было не столько само строительство, хотя возведение такого моста через Иртыш ‒ чрезвычайно серьёзная инженерная задача. Главным было сформировать и сохранить сильную команду, объединить специалистов разных профессий вокруг одной цели. На протяжении всего строительства нам было важно поддерживать доверие, взаимопонимание и слаженную работу. Именно благодаря этому мы смогли пройти самые напряжённые этапы, ‒ рассказал руководитель проекта Нурмухамет Бесембаев.
По его словам, завершение «золотого стыка» имеет для строителей особое значение.
– Когда за сложными чертежами, расчётами и тысячами тонн конструкций начинаешь видеть практически готовый мост, испытываешь особую гордость. Для нашей команды «золотой стык» ‒ это момент, когда многолетний труд сотен людей объединился в единый результат. Он ещё раз доказывает, что мосты строят не только технологии и техника, но прежде всего люди, которые умеют работать как одна команда, ‒ отметил Нурмухамет Бесембаев.
После завершения «золотого стыка» строительство переходит к следующим технологическим операциям и обустройству сооружения. На мосту предстоит выполнить натяжение высокопрочной арматуры, устройство гидроизоляции и защитного слоя, уложить асфальтобетонное покрытие, установить барьерные и перильные ограждения, а также завершить необходимые работы по обустройству.
Параллельно продолжается строительство подъездной дороги. На сегодняшний день готовность непосредственно моста составляет 95%
График открытия движения скорректирован с учётом погодных условий и технологических требований к укладке асфальтобетонного покрытия.
Выполнение этих работ при низких температурах может негативно сказаться на качестве и долговечности дорожного полотна. Поэтому было принято решение не рисковать эксплуатационными характеристиками сооружения и перенести открытие движения на конец мая 2027 года.
При этом договорный срок завершения всего проекта остаётся неизменным ‒ декабрь 2027 года.
После открытия новый мост станет важной частью Восточного обхода Павлодара и позволит вывести значительную долю транзитного транспорта за пределы действующего городского маршрута. Это снизит нагрузку на существующий мостовой переход, улучшит транспортную связанность и создаст дополнительные возможности для развития логистики, промышленности и городской инфраструктуры.
Для Павлодара новая переправа станет не только важным транспортным объектом, но и одним из наиболее сложных инженерных сооружений региона.
А состоявшийся над Иртышом «золотой стык» обозначил важный рубеж: самый ответственный этап соединения пролётов позади, и строительство уникального моста приближается к завершению.