Дороги - тема вечная, но после Послания президента в Казахстане она приобрела особую актуальность. Токаев поручил передать министерству транспорта ответственность за все автомобильные дороги страны - не только республиканские, но и местные, которые традиционно были под патронажем акиматов. Глава государства потребовал, чтобы качество строительства перестало быть предметом бесконечных споров между ведомствами. Между тем в этом году работы шли на девяти тысячах километров республиканских трасс. Что уже сделано, какие магистрали откроются в ближайшее время и как изменится транспортная карта страны, разбирался корреспондент Ulysmedia.kz.
В Казахстане о дорогах говорят везде - в парламенте, социальных сетях, на кухнях и в кабинетах чиновников. Одни жалуются на разбитый асфальт, другие - на бесконечные ремонты, третьи подсчитывают убытки от плохой транспортной инфраструктуры.
В мажилисе неоднократно поднимали вопросы безопасности, финансирования и качества дорожного строительства. Депутаты приводили тревожную статистику: ежегодно на дорогах страны происходит более 36 тысяч ДТП, в которых гибнут тысячи человек.
Обсуждался и дефицит финансирования. При ежегодной потребности отрасли примерно в 1,9 трлн тенге фактически выделяется около одного триллиона.
Ещё одна проблема - ограничения для грузоперевозчиков. Новые трассы проектируются с расчётной нагрузкой 13 тонн на ось, однако фактически разрешённая нагрузка составляет 10 тонн. Это означает, что перевозчики не могут использовать предусмотренные проектом возможности дорог, а дополнительные рейсы увеличивают транспортные расходы и себестоимость товаров.
Депутат Серик Ерубаев обращал внимание на транспортную изоляцию Атырауской области. В одном из богатейших регионов Казахстана, которые еще и крупный донор республиканского бюджета, до сих пор нет дороги первой категории. А жители вынуждены из Атырау в Уральск ехать через Актобе.
Эмоционально дорожные проблемы обсуждают в социальных сетях. Водители сравнивают трассу Уральск - Аксай с дорогой после бомбёжки, жители Шымкента жалуются на пробки на транзитной магистрали, а алматинцы - на новый асфальт, который начинает трескаться после дождя.
Именно на этом фоне в своём Послании президент потребовал изменить подход к управлению дорожной отраслью.
- Перед нами стоит острейшая задача качественного строительства всех (именно всех) автодорог - республиканских и местных, - заявил Касым-Жомарт Токаев.
Глава государства поручил правительству в лице министерства транспорта заниматься всей дорожной сетью, независимо от её ведомственной принадлежности. По его словам, республиканские дороги составляют лишь около 26% общей сети, остальные находятся в ведении местных властей.
Таким образом, дорожная отрасль стоит перед изменением системы управления. Но насколько масштабна работа, которую предстоит координировать министерству?
Дорожное строительство в Казахстане давно перестало быть исключительно внутренним вопросом. Страна, не имеющая прямого выхода к морю, располагается между крупнейшими рынками Евразии и стремится использовать своё географическое положение для развития международного транзита. Через Казахстан проходят восемь автомобильных коридоров, связывающих Китай, Центральную Азию, Кавказ, Россию и Европу.
Только по итогам 2025 года объём транзитных перевозок через Казахстан вырос на 18% и достиг 39,1 млн тонн. К 2035 году этот показатель планируют увеличить до 100 млн тонн.
Для экономики это не только доходы от перевозок. Развитие транзита создаёт спрос на логистические центры, склады, придорожный сервис, ремонтные предприятия и новые рабочие места.
По оценке Всемирного банка, сочетание инфраструктурных инвестиций с упрощением торговых процедур способно обеспечить существенный прирост экономики стран, участвующих в развитии транспортных коридоров, - примерно до 15%.
Однако для Казахстана важно не просто построить новые магистрали, но и обеспечить бесперебойное движение транспорта. Ведь преимущества географического положения теряют смысл, если грузы задерживаются на границах или простаивают из-за неудовлетворительного состояния дорог.
Эту проблему Токаев также затронул в Послании. Президент поручил в 2027 году завершить реконструкцию всех автомобильных пунктов пропуска, а также обратить внимание на положение отечественных грузоперевозчиков: сегодня более половины автомобильного транзита через Казахстан приходится на иностранные компании.
Между тем 2026 год стал одним из наиболее насыщенных для дорожной отрасли. По информации НК «ҚазАвтоЖол» - национального оператора по управлению автомобильными дорогами международного и республиканского значения, в работе находится почти 8,9 тысячи километров республиканских трасс.
Из них строительство и реконструкция охватывают 3,4 тысячи километров - примерно на 55% больше, чем годом ранее. Капитальный ремонт проводится на 324 километрах, средний - примерно на 5,2 тысячи километров.
Масштаб работ можно оценить и по количеству задействованных ресурсов: на дорожных объектах работают более 25 тысяч специалистов, используется около 12 тысяч единиц техники и 193 асфальтобетонных завода.
При этом речь идёт не только о строительстве новых участков. На многих направлениях реконструкция предполагает расширение проезжей части, разделение встречных потоков, строительство мостов, путепроводов и транспортных развязок.
Часть результатов дорожного сезона казахстанцы уже могут оценить.
В августе открыли 30,2 километра реконструированной трассы Астана - Кокшетау - Петропавловск - граница Российской Федерации.
В октябре в Восточно-Казахстанской области завершили строительство 13-километрового участка дороги к Рахмановским ключам.
На первый взгляд, 13 километров - не самый впечатляющий показатель на фоне тысяч километров дорожных работ. Однако именно здесь особенно заметен практический эффект строительства. Если раньше преодоление этого участка по бездорожью занимало около трёх с половиной часов, то теперь дорога занимает всего 20 минут.
Для туристического направления, расположенного в одном из наиболее живописных районов Восточного Казахстана, это существенное изменение транспортной доступности.
Ещё один важный объект открыли в Актюбинской области. Речь идёт о 28 километрах трассы Актобе - Карабутак - Улгайсын.
Вместо прежней двухполосной дороги здесь появилась четырёхполосная магистраль с разделёнными встречными потоками. На участке построены мосты, путепроводы и транспортные развязки.
Это часть большого проекта реконструкции 262-километрового маршрута, полное завершение которого запланировано на 2029 год.
До конца нынешнего года дорожникам предстоит выполнить ещё значительный объём работ. В планах - средний ремонт примерно двух тысяч километров дорог и открытие движения на 97 километрах трасс после капитального обновления.
Одно из наиболее ожидаемых событий - запуск движения по всем 208 километрам трассы Кызылорда - Жезказган на территории области Ұлытау.
Если нынешний дорожный сезон отмечен открытием отдельных участков и продолжением масштабных ремонтов, то в ближайшие годы должны завершиться проекты, способные заметно изменить привычные маршруты между регионами.
Один из крупнейших - реконструкция автомобильной дороги Караганда - Жезказган протяжённостью 457 километров.
На этом объекте задействованы более 2,5 тысячи специалистов и свыше тысячи единиц техники.
Новая трасса строится параллельно существующей дороге. Проект предусматривает возведение 52 мостов, 72 путепроводов и 28 транспортных развязок.
После завершения строительства время поездки должно сократиться примерно на 2,4–2,5 часа, а пропускная способность увеличиться ориентировочно на 33%.
Полностью завершить проект планируется в 2029 году.
Не менее важен транспортный коридор Центр - Запад, который соединит Астану, Аркалык, Торгай и Иргиз. Протяжённость маршрута составит около 865 километров. Его строительство позволит сократить расстояние между центральными и западными регионами Казахстана на сотни километров.
В планах также строительство обхода Кызылорды протяжённостью 25 километров. Проект, финансируемый Исламским банком развития, рассчитан на 2026–2029 годы. Его реализация позволит вывести часть транзитного транспорта за пределы города и снизить нагрузку на городскую дорожную сеть.
Кроме того, кредит Европейского инвестиционного банка на сумму 93,8 млрд тенге позволит провести ремонт ещё 382 километров дорог на 36 участках.
В Послании президент отдельно остановился на состоянии автомобильных дорог северных регионов Казахстана. Он поручил приступить к расширению трассы Кокшетау - Петропавловск, подчеркнув необходимость дальнейшего развития дорожной инфраструктуры с учётом растущего грузопотока.
Это направление имеет важное значение как для межрегионального сообщения, так и для транзитных перевозок.
В 2026 году на маршруте Астана - Кокшетау - Петропавловск - граница РФ уже открыли реконструированный участок протяжённостью 30,2 километра. Теперь предстоит дальнейшее развитие северного транспортного коридора.
Президент также обратил внимание на необходимость современной придорожной инфраструктуры. Речь идёт не только о качестве асфальта, но и об условиях для водителей, перевозчиков и пассажиров. Ведь даже новая магистраль не сможет полноценно выполнять свои функции без заправок, стоянок, пунктов обслуживания и удобных подъездных путей.
Сегодня ключевую роль в реализации крупных дорожных проектов играет национальный оператор «ҚазАвтоЖол». Компания занимается республиканскими автомобильными дорогами, координирует строительство, реконструкцию и ремонт на основных транспортных направлениях страны.
Однако дорожная сеть Казахстана значительно шире республиканских трасс. Большая её часть относится к дорогам местного значения, ответственность за которые распределена между акиматами.
Именно эту систему президент предложил изменить, поручив министерству транспорта заниматься всеми автомобильными дорогами страны.
Предстоит определить, как будет организована новая модель управления, распределены полномочия и обеспечен контроль за качеством работ. При этом сами дорожные проекты остаются сложными и капиталоёмкими, а их реализация зависит от финансирования, подготовки проектной документации, решения земельных вопросов, погодных условий и возможностей подрядных организаций. Поэтому сроки строительства отдельных участков могут корректироваться.
Тем не менее масштаб запланированных работ позволяет говорить о серьёзном обновлении транспортной сети Казахстана.
И если для государства главный результат измеряется километрами, грузопотоками и пропускной способностью, то для обычного водителя всё гораздо проще: хорошая дорога — та, по которой можно спокойно, безопасно и без лишних часов добраться до места назначения.