И вот опять… Беспилотники вновь атаковали суда и инфраструктуру в районе морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума под Новороссийском. И это уже далеко не первый случай - из-за повторных атак уже приостанавливали отгрузку нефти, а казахстанским компаниям приходилось сокращать объемы добычи – были дни, когда она снижалась более чем в два раза.
И не нужно быть нефтяником или финансистом – понятно всем - военные действия на Черном море стали напрямую угрожать экономической безопасности Казахстана.
Через КТК проходит более 80% казахстанского нефтяного экспорта. Именно по этому маршруту на мировые рынки поступает нефть с крупнейших месторождений страны, включая Тенгиз, Кашаган и Карачаганак. Фактически речь идет о канале, от бесперебойной работы которого зависят валютная выручка, бюджет и устойчивость всей экономики.
Каждая остановка на КТК - это не просто проблема казахстанских нефтяников - это риск для государственных финансов. Если перебои окажутся продолжительными, последствия неизбежно ударят по госбюджету, инвестициям, инфраструктурным проектам и социальным обязательствам.
Казахстан уже обозначил свою обеспокоенность происходящим и назвал удары по объектам, связанным с транспортировкой казахстанской нефти, недопустимым ущербом национальным экономическим интересам.
Но сегодня возникает и другой, не менее важный вопрос: есть ли у правительства Казахстана план «Б»?
Сразу сделаю важную оговорку. Я не нефтяник и не специалист по трубопроводной логистике. Я - журналист. Но у меня за спиной – госслужба, то есть мне довелось изнутри наблюдать, как принимаются государственные решения, общаться с чиновниками, руководителями национальных компаний, иностранными инвесторами и отраслевыми экспертами. Поэтому, глядя на происходящее, я действительно переживаю.
Допускаю, что, возможно, у правительства есть резервный план. Вернее даже очень на это надеюсь. Но пока мы его не видим и не понимаем, насколько страна готова к худшему сценарию.
Да, в последние годы много разговоров о диверсификации экспортных маршрутов, увеличиваются поставки через порт Актау по направлению Баку - Тбилиси - Джейхан, Казахстан экспортирует нефть в Китай и Германию, рассматривают и другие варианты транспортировки. Однако и эксперты, и представители правительства признают, что пока по мощности полноценной замены КТК нет.
Поэтому я бы осторожнее относилась к утверждению, что все альтернативные маршруты уже способны принимать 10–12 миллионов тонн в год. Такая оценка требует отдельного подтверждения и подробного расчета. Но очевидно одно: альтернативные объемы несопоставимы с масштабом КТК.
Главный вопрос сегодня даже не в том, что произошло очередное нападение. Важно понять - насколько быстро Казахстан сможет перенаправить значительную часть нефтяного экспорта, если работа КТК окажется нарушенной не на несколько дней, а на недели или месяцы.
Достаточно ли танкеров на Каспии? Готовы ли порты Актау и Курык принять и переправить резко возросшие объемы? Хватает ли пропускной способности внутренних трубопроводов и железной дороги? Есть ли необходимые договоренности с Азербайджаном, Грузией, Китаем и европейскими партнерами? Просчитана ли стоимость новых маршрутов? И главное - существует ли у правительства конкретный сценарий действий на случай длительной остановки основного экспортного коридора?
В современном мире диверсификация - это уже не вопрос экономической эффективности. Это вопрос национальной безопасности. И чем чаще будут происходить атаки дронов, тем очевиднее: за зависимость от одного маршрута придется заплатить очень много. И цена эта очень больно ударит по экономике Казахстана.
Именно поэтому мне сегодня гораздо важнее услышать от премьера не очередной публичный разнос какого-нибудь акима, а внятный ответ: что будет делать правительство Казахстана в случае дальнейшей эскалации вокруг КТК?