На улице Толе би в Алматы теперь приходится смотреть не только по сторонам, но и под ноги. Где-то тротуар заканчивается строительным ограждением, где-то привычный проход заняли автомобили, а дорожное полотно перекопали. Город готовится к запуску LRT - легкорельсового транспорта, который должен связать западные районы с центром. Пока одни алматинцы с нетерпением ждут конца стройки, другие мечтают хотя бы без приключений добраться до автобусной остановки. Корреспондент Ulysmedia.kz прошлась по Толе би, поговорила с прохожими и узнала, как продвигается строительство.
Улица Толе би - одна из самых оживлённых в Алматы. Здесь расположены университеты, магазины, рынок «Тастак», автовокзал «Сайран». С утра и до вечера по ней едут автомобили и автобусы, спешат студенты, идут за покупками горожане.
Теперь к привычному движению добавилась большая стройка. Вдоль улицы появились ограждения, местами сужена проезжая часть, ведутся земляные работы. Где-то работает техника, где-то прохожим приходится обходить перекопанные участки.
Корреспондент Ulysmedia.kz два дня подряд осваивала маршрут по Толе би, чтобы посмотреть, что происходит на месте будущей линии LRT. Строительство заметно изменило привычную жизнь улицы, хотя непосредственно рабочих и технику журналист увидела лишь на нескольких участках.
Впрочем, даже там, где в момент посещения никто не копал, последствия ремонта ощущаются. Машины, которым стало тесно на проезжей части, порой занимают пространство для пешеходов.
Особенно непросто тем, кто торопится на автобус.
- Нам это строительство доставляет неудобства. Хотелось бы, чтобы его поскорее закончили. Мы ведь не знаем, сколько всё будет продолжаться. Может, несколько лет, - рассказывает одна из жительниц города.
По её словам, после сужения дороги автомобили стали останавливаться прямо на тротуарах.
- Бывает, что и к остановке не можешь подойти. Начинаешь обходить машины, искать дорогу, а автобус тем временем уезжает.
К самому LRT женщина относится без особого скепсиса, но и больших надежд пока не возлагает.
- Не могу сказать, что после его запуска пробки исчезнут на сто процентов. Может быть, станет легче. Но сейчас хочется, чтобы строительство быстрее завершилось.
На Толе би расположено несколько крупных учебных заведений, поэтому среди прохожих немало молодёжи. Для студентов дорожные работы стали ещё одной причиной выходить из дома с запасом времени.
- Утром опаздываем на занятия, потому что пробки каждый день. Даже пешком не всегда получается нормально пройти. Когда машины не помещаются на дороге, они выезжают на обочины и тротуары, - рассказывает один из студентов.
Будет ли он пользоваться новым трамваем, пока не решил.
- Не думаю, что после появления LRT все начнут ездить только на нём. Автобусы останутся, машины тоже. У каждого будет выбор.
Другой прохожий, напротив, уверен, что строительство стоит потерпеть.
- Сейчас, конечно, неудобно. Пробки, ремонт - всё это есть. Но когда LRT заработает, думаю, машин станет меньше.
Такие разные ожидания вполне объяснимы. Для одних новая линия станет удобным маршрутом до работы или учёбы. Другие продолжат пользоваться привычными автобусами и автомобилями. А пока же всем приходится приспосабливаться к изменениям на улице.
Строительство первой линии легкорельсового транспорта в Алматы началось в августе. Её протяжённость составит 18,3 километра. Маршрут начнётся в индустриальной зоне Алатауского района, пройдёт по улице Бауыржана Момышулы, затем по Толе би и проспекту Абылай хана в направлении железнодорожного вокзала Алматы-2.
В проекте также предусмотрен транспортно-пересадочный узел «Райымбек батыр». Всего на линии планируется построить 34 остановки.
Будущие трамваи будут двигаться по выделенным путям, отделённым от автомобильного потока. На улицах Бауыржана Момышулы и Толе би под рельсы отведут две центральные полосы.
Идея в том, чтобы трамвай не стоял в одной пробке с автомобилями и мог перевозить пассажиров по расписанию.
На улице Бауыржана Момышулы строители уже приступили к укладке железобетонных шпал и рельсов. На Толе би пока идёт подготовительный этап - перенос инженерных коммуникаций.
По информации городских властей, нынешние работы на улице Толе би планируют завершить до конца ноября. А полностью первую очередь LRT рассчитывают построить к декабрю 2027 года.
Многие прохожие наверняка задаются вопросом: если собираются строить трамвайную линию, почему сначала занимаются трубами и кабелями?
Дело в том, что под Толе би проходит целая сеть городских коммуникаций: водопровод, канализация, теплотрассы, электрические и газовые линии, ливневые стоки.
Часть из них находится непосредственно под будущими путями.
По данным акимата, проект предусматривает перенос 375 инженерных коммуникаций. Работа эта не самая заметная, но необходимая.
Урбанист Алихан Кошербаев объясняет, что при строительстве рельсового транспорта коммуникации обычно переносят заранее.
- Представьте, что через несколько лет потребуется заменить трубу, которая проходит под рельсами. Придётся останавливать трамваи, разбирать пути, снова раскапывать улицу. Поэтому инженерные сети размещают так, чтобы их можно было ремонтировать, не нарушая движение.
Именно этим сейчас и занимаются строители на Толе би.
Пока под землёй перекладывают трубы и кабели, на поверхности постепенно готовят место для будущих рельсов.
Интересно, что маршрут будущего LRT придумали вовсе не в последние годы. О скоростном трамвае в Алматы говорили ещё в середине 1980-х.
Как рассказывал журналист Давид Камински, уже в проекте 1985 года значительная часть трамвайной линии планировали проложить по улице Толе би.
Позднее к этой идее возвращались неоднократно. В 2008 году рассматривалась линия длиной 13,8 километра, а к 2014 году маршрут увеличился до 22 километров.
Планы менялись, строительство откладывалось, а Алматы тем временем продолжал расти. Теперь проект перешёл от чертежей к строительной технике.
Урбанист Алихан Кошербаев объясняет всё довольно просто: утром значительная часть Алматы едет с запада на восток, а вечером возвращается обратно.
В западных районах города много жилых массивов. В центре и восточной части сосредоточены рабочие места, торговые объекты, учебные заведения и различные учреждения.
В результате каждое утро тысячи людей отправляются примерно в одном направлении.
- В Алматы очень заметна маятниковая миграция. Люди живут в западных районах, а работают или учатся ближе к центру и востоку города. Утром транспорт перегружен в одну сторону, вечером - в другую, - объясняет эксперт.
Сейчас основную часть пассажиров на скоростных маршрутах перевозит метро. Но и в нём в часы пик бывает тесно. LRT должен стать ещё одним вариантом поездки через город.
- Когда появится новая линия, часть пассажиров сможет пересесть с метро и автобусов на трамвай. У людей будет выбор между двумя скоростными видами общественного транспорта, - считает Кошербаев.
Многие алматинцы ещё помнят время, когда по городу ходили обычные трамваи. Теперь на смену им должен прийти современный легкорельсовый транспорт.
Главное отличие - организация движения. Для LRT предусматриваются отдельные пути, чтобы составы не зависели от автомобильных пробок. Есть и техническая особенность.
По словам Алихана Кошербаева, для Алматы рассматриваются составы с суперконденсаторами, способными накапливать электроэнергию. Обычные трамваи получают питание от контактных проводов, протянутых над путями. Суперконденсаторная система предполагает периодическую подзарядку.
- Такая технология используется реже, чем традиционная контактная сеть. Составам необходима регулярная зарядка, для которой могут понадобиться специальные станции на остановках, - объясняет урбанист.
Эксперт считает, что при выборе технологии важно учитывать время, которое трамвай будет тратить на остановках, и особенности дальнейшего обслуживания.
Но для пассажира главное, конечно, другое: насколько быстро можно будет доехать до нужного места. Кошербаев отмечает, что скорость зависит не только от самих вагонов. Если трамвай будет ждать зелёного сигнала на каждом перекрёстке, часть преимуществ скоростного транспорта потеряется. Поэтому для LRT важно предусмотреть приоритетное движение на светофорах и удобные подходы к остановкам.
В июне 2026 года руководитель управления экономики и финансов Алматы Бауыржан Кудайбергенов сообщил на заседании маслихата, что на строительство LRT предусмотрено 61,4 миллиарда тенге.
Это объём объявленного финансирования, а не обязательно окончательная стоимость всей линии.
Впереди ещё закупка и обслуживание оборудования, эксплуатация составов, содержание путей и остановок. Зато у города появится новый вид общественного транспорта, который сможет перевозить пассажиров независимо от загруженности автомобильных полос.
Когда LRT заработает, улица Толе би будет выглядеть иначе. По её центральной части пойдут трамваи. Автомобильное движение сохранится на соседних полосах. Появятся новые остановки, переходы и элементы транспортной инфраструктуры.
Для тех, кто каждый день ездит из западных районов к центру, это может стать альтернативой автомобилю и автобусу. Впрочем, пока корреспондент Ulysmedia.kz гуляла по Толе би, будущие трамваи оставались темой разговоров.
Сегодня здесь гораздо чаще обсуждают другое: где пройти, как успеть на автобус и когда уберут строительные ограждения. До запуска LRT ещё больше года и улице Толе би предстоит прожить с большой стройкой ещё не один месяц.
Автор: Перизат Жарылкасын