Экспортёры зерна в России столкнулись с проблемами при перевозке грузов по железной дороге к портам Балтики и Дальнего Востока. Заявки не согласовывают или отменяют, вагонов не хватает, а составы простаивают. Стоимость вагонов и контейнеров выросла на 26–57,4%, сообщает Ulysmedia.kz.
С проблемами столкнулись производители зерна и продуктов его переработки из Сибири, Краснодарского края и Ростовской области. По данным собеседников издания «Коммерсантъ», им отказывают в согласовании заявок на перевозку, отменяют уже выданные разрешения и вовремя не подают вагоны.
В «Союзсахаре» рассказали, что стоимость перевозки одного контейнера выросла на 57,4%, с 270 до 425 тысяч рублей. Центр ценовых индексов сообщил, что в октябре месячная аренда фитинговых платформ, на которых возят контейнеры, подорожала на 26%, до 1,6 тысячи рублей в сутки. Перевозка зерна к портам Балтии в вагонах-хопперах подорожала на 25%.
Грузы пришлось перенаправить из-за атак дронов на порты Азово-Черноморского бассейна. С июля 2026 года отгрузки там резко сократились. По прогнозу Россельхозбанка, в 2026 году доля этих портов в экспорте зерна снизится на 18 процентных пунктов, до 63%. Основной поток ушёл на Балтику.
По данным Института проблем естественных монополий, в августе экспорт через северо-запад России вырос на 18,8%, до 13 млн тонн. Зерна через эти пункты вывезли в шесть раз больше.
Возить зерно грузовиками не выход. По словам экспертов, автоперевозка в пересчёте на тонно-километр обходится в 2,5–3 раза дороже железной дороги.
Руководитель проектов Strategy Partners Артём Суворов отмечает, что рост расходов на доставку особенно бьёт по дешёвым товарам вроде зерна. Из-за этого некоторые направления экспорта становятся невыгодными. Зерно дольше остаётся внутри страны, закупочные цены падают, а аграрии зарабатывают меньше.
В РЖД заявили, что зерновые грузы перевозят в приоритетном порядке, но согласование заявок зависит и от того, успевают ли получатели вовремя обрабатывать вагоны.
— Перестройка логистики таких масштабов хотя и сложная, но выполнимая задача, с которой российские транспортники уже не раз справлялись, — сообщили в компании и призвали не сгущать краски.
Ранее в октябре РЖД отклонили заявки казахстанских экспортёров на перевозку зерна в Эстонию и объяснили это нехваткой пропускной способности. Через прибалтийские порты Казахстан продавал часть зерна в Евросоюз. Маршрут через Каспий и Грузию обходится вдвое дороже. Глава ассоциации KazGrain Зейнолла Абдуманапов предупредил, что Казахстан рискует потерять европейских покупателей.