Огромные жилые комплексы вообще без паркингов или с миниатюрной парковкой на десяток машин, дворы, открытые для транспортного потока в двух шагах от детской площадки – так строили в Астане в начале 2000-х годов, и именно в таком дворе 3 мая и погиб ребёнок под колёсами машины. Структуру и историю «двора-убийцы» изучала корреспондент Ulysmedia.kz.
Перед жилым комплексом «Москва», где под колеса машины попал ребёнок, и рядом стоящей старой пятиэтажкой прямо во дворе движение как на дороге где-нибудь в окраинном районе города. Каждые 5-10 минут проезжает машина, а иногда сразу две, неуклюже разворачиваясь в тесных закоулках.
Двор никак не защищён и плотно заставлен припаркованными машинами. Автомобили просто повсюду, и на дороге, и на маленьких асфальтовых островках, и перед домами тесным строем.
Жильцы об истории с гибелью ребёнка слышали в новостях, а некоторые смотрели жуткое видео с камер наблюдения, где видно, как машина наезжает на маленькую жертву. Полиция сообщала о гибели ребёнка, не называя пол, местные же говорят, что это была маленькая девочка, ей был год и восемь месяцев.
Житель пятиэтажки Евгений Большаков делится своим видением трагического случая.
Это было стечение обстоятельств. Ребёнок гулял, мама сидела рядом на лавочке. Машина очень медленно ехала, водитель просто не видел девочку. Машина Kia Seltos довольно высокая, а эта кроха была чуть выше колеса, на несколько сантиметров. Она просто попала в «слепую зону», водитель не мог увидеть этого ребёнка. Это моё мнение как водителя с большим стажем, – говорит Евгений.
А житель «Москвы» Ерлан Орманкулов рассказывает о главной проблеме этого двора:
Сюда едут все подряд парковаться, вот рядом ЦОН, и их сотрудники рано утром к нам во двор заезжают, оставляют машины, идут на работу. А вечером забирают свои автомобили. Ну а что, парковка тут бесплатная, рядом с работой, им удобно, – разводит он руками.
Случись тут пожар, машина с водой просто не протолкнётся к месту тушения огня. Местные жители уже сталкивались с тем, что припаркованные автомобили мешали спецтехнике.
У нас раньше водопровод как-то забивался, мы вызывали аварийные службы. Когда они приезжали, тут весь двор был заставлен чужими автомобилями, и машины стояли прямо над люками колодцев. Нам приходилось ждать, пока хозяева авто объявятся, и весь дом часами сидел без воды. Та же история и с газом. Во дворе газгольдер, и все подъездные пути к нему перекрыты оставленными машинами. Пока хозяева автомобилей были у кого-то в гостях или на работе, весь дом сидел без газа, – уточнил Евгений Большаков.
Ряды припаркованных машин и проезжая часть в считанных метрах от детской площадки. Если ребёнок побежит от игровой зоны к подъезду, вероятность столкнуться с движущимся автомобилем выше, чем в целости добежать домой. По словам жителей двора, это далеко не первый случай, когда детей здесь сбивают, толкают или пугают машины, просто раньше обходилось без смертей.
Ни забора с воротами, ни препятствий для машин - едут все, кому не лень. Есть один шлагбаум посреди короткого отрезка дороги между многоэтажным ЖК «Москва» и старым домом. Но это заграждение никак не влияет на поток машин, двигающийся через двор.
В беседе с жителями окрестных домов выясняется, что какое-то время назад шлагбаум на въезде во двор существовал и доступ для «чужих» автомобилей ограничивал. Но установили шлагбаум жители старой пятиэтажки, чтобы прервать сплошной поток проезжающих через двор машин, а вот обитателям ЖК «Москва» это заграждение не понравилось, и они подали в суд.
Мы пять лет судились с ЖК «Москва». Мы говорили – пусть будут шлагбаумы на въезде во двор и на выезде, чтобы свои только могли заезжать, на въезде мы сами один поставили. Но они упёрлись, и в итоге мы проиграли все суды, шлагбаум пришлось демонтировать, – объяснил Евгений Большаков.
После случая с гибелью девочки идея установки шлагбаумов вновь обрела силу, только теперь о преграде для проезда машин заговорили жильцы ЖК «Москва».
Управляющая компания дома уже объявила сбор на два шлагбаума, по 20 тысяч тенге с каждой квартиры. Список тех, кто сдал, уже гуляет по домовым чатам.
В доме 289 квартир, если каждый сдаст по 20 тысяч, получится сумма около шести миллионов тенге. Но простой поиск в сети показывает, что в Астане стоимость покупки и установки автоматического шлагбаума «под ключ» – от 380 000 до 500 000 тенге за стандартный комплект.
Задаёмся вопросом, зачем тогда собирают с людей такие суммы. Женщина на детской площадке объясняет: заранее ясно, что сдадут не все, поэтому собирают побольше с тех жильцов, кто согласится платить за безопасность своих детей.
Странную ситуацию со сбором денег удаётся прояснить после беседы с мамами и бабушками на детской площадке. Из шести женщин – пять живут в арендных квартирах, друг с другом они даже не знакомы. Семью, где погибла девочка, здесь тоже никто не знает, даже старожилы не могут сказать, из какого она подъезда.
Те, кто давно живёт в жилом комплексе, рассказывают, что в доме абсолютное большинство жителей – арендаторы. Из почти 300 квартир лишь около 50 тех, в которых живут собственники. В «муравейнике» из 23 этажей люди не знают друг друга, не интересуются жизнью соседей. И вопросы, сколько машин во дворе, насколько там безопасно, большинство жителей не волнуют.
Ещё одно больное место ЖК «Москва» – подземный паркинг. Он существует, но в нём всего восемь мест. Это, напомним, на 289 квартир. По строительным нормативам, которые действуют сейчас, в жилых комплексах класса «комфорт», к которым относится «Москва», требуется, чтобы было одно парковочное место на 2-3 квартиры. Получается около сотни паркомест, но никак не восемь.
Но дело в том, что современные требования по местам для машин в жилых комплексах и деление ЖК на классы закреплены в правилах 2012–2013 годов, а основная часть «Москвы» сдана в эксплуатацию в 2008 году. Тогда строили, исходя из норматива «100 мест на 1000 квартир», хотя и его никто толком не соблюдал.
У этого жилого комплекса и помимо паркинга множество проблем, они начались ещё в 2004–2006 годах. Застройщик – компания «Альнура-холдинг» срывала сроки, собирала деньги дольщиков, а в 2006 году обанкротилась.
В это же время финпол начал расследование и выяснил, что застройщик использовал средства дольщиков не по целевому назначению, руководство компании обвинили в мошенничестве и присвоении денег.
Дольщики «Москвы» протестовали и годами обращались к властям. Их дом включили в списки проблемных объектов, завершили строительство на государственные средства и окончательно ввели в эксплуатацию только в 2023 году.
ЖК «Москва» не единственный обладатель двора, опасного для жизни. В начале 2000-х большинство крупных жилых комплексов в Астане и по всему Казахстану строили часто с нарушениями строительных норм и правил. Девелоперы экономили на всём, в том числе и на парковочных местах, стремясь как можно плотнее настроить жилых высоток, чтобы получить побольше прибыли.
Поэтому и в столице, и других городах и сегодня можно увидеть жилые комплексы на 600 и более квартир вообще без паркинга. Его нет, ни подземного, ни надземного, и тесные дворы забиты машинами. Они стоят на дороге, на газонах и тротуарах, потому что водителям просто некуда деться. А остальная часть территории превращена в проезжую часть. Тот самый «двор-убийца».
Последствия хаотичной парковки уже приводили к трагедиям. В июне 2023 года во дворе одного из столичных ЖК водитель внедорожника при совершении маневра не заметил четырёхлетнего ребёнка, который находился в «слепой зоне». Ребёнок погиб на месте до приезда скорой помощи. В августе 2021 года в другом дворе многоэтажного дома водитель мусоровоза при движении задним ходом наехал на малолетнего рёбенка. Из-за габаритов транспорта и ограниченной видимости водитель просто не увидел малыша. Это только самые громкие случаи, когда «дворы-убийцы» забирали жизни детей.
Шлагбаумы не всегда решают проблему. С одной стороны, жители пытаются защитить свои дворы от «чужих» машин. С другой, заграждения становятся причиной конфликтов и проблем с доступом для экстренных служб. В некоторых случаях установка шлагбаумов происходит без должного согласования, что тоже нарушает требования безопасности.
На фоне этих проблем власти ужесточили требования к застройщикам. С 2023 года в Астане запрещено вводить в эксплуатацию жилые комплексы без встроенных паркингов. Такое решение принял акимат после соответствующего поручения президента. Теперь эскизные проекты МЖК любого класса без крытого паркинга просто не примут и не утвердят. Но это решение не затрагивает уже существующие дома, где ситуация остается критической.
Частично проблему планируют решать строительством многоуровневых паркингов рядом со старыми ЖК. Но пока это лишь точечные проекты, не покрывающие масштаб дефицита. А «дворы-убийцы» продолжают существовать и забирать жизни.