Растущий спрос на наземные перевозки между Китаем и Европой на фоне войны в Иране может сыграть в пользу Казахстана, сообщает Ulysmedia.kz.
Как пишет Bloomberg, закрытие Ормузского пролива и эскалация на Ближнем Востоке привели к увеличению объёма наземных перевозок. По словам председателя правления КТЖ Талгата Алдыбергенова, китайские клиенты теперь больше заинтересованы в транспортировке товара по суше, а не по морю.
Для Казахстана это значит, что растёт важность Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) — железнодорожного коридора, связывающего Китай с Европой. Казахстан в этой логистической цепочке — главное звено. Роль «Срединного коридора», как его называют в КНР, уже выросла после начала войны в Украине, поскольку многие страны стали использовать маршрут для обхода России. По примерным оценкам, с 2022 года объём перевозок по Транскаспийскому маршруту увеличился почти в десять раз.
Казахстан использует ситуацию для развития транспортной инфраструктуры. КТЖ планирует нарастить инвестиции в железные дороги до 10 млрд долларов к 2030 году. В 2026-м собираются проложить 900 километров новых путей, включая 300-километровую дорогу в направлении Китая. За первый квартал этого года по ТМТМ уже прошло 173 грузовых поезда из КНР, каждый с 55 контейнерами. К концу 2026-го это количество может вырасти до 600 составов. На этом фоне договорённости с американской Wabtec и французской Alstom о поставках новых локомотивов выглядят осознанными инвестициями в развитие.
Другое потенциально выгодное для экономики Казахстана последствие войны в Иране — развитие грузовых авиаперевозок. Кроме того, Казахстан остаётся важным транзитным хабом для международной торговли. Контейнерный трафик между КНР и Ираном через территорию РК в прошлом году увеличился более чем в четыре раза, и в 2026-м он может вырасти ещё сильнее, отмечает Bloomberg.
Ранее министр транспорта Нурлан Сауранбаев признал, что нестабильная геополитическая ситуация даёт Казахстану шанс существенно нарастить объёмы транзитных грузоперевозок.